Le Forum des Aménageurs de Véhicules de Loisirs

bonjour,
j'ai passé un bon moment à faire ce truc, j'aurai pu en copier/modifier d'autre mais j'ai préféré me faire c....
en plus, je ne connaissais pas le logiciel. bref.
Je vous remercie de me donner vos impressions, erreur, ou amélioration à apporter!
Et je n'ai pas le détail du montage à effectuer pour pouvoir démarrer automatiquement le groupe en cas de décharge trop profonde. j'ai cherché, pas trouvé.
Johan je crois que tu as ça?
sur le schéma:
l'éolienne est en option
je peux peut être rajouter 2 banner mais est ce bien nécessaire.
la pompe hydro dans le tableau 24v est pour mes vérins de mise à niveau.
je m’aperçoit à la seconde que le gps n'a rien à faire ici, je le brancherai direct sur la planche de bords.
voilà
merci!
bonne nuit!

Salut
Jolie montage, dans le sens esthétique parce que je ne serait pas trop te dire si ça correspond à un branchement correcte.

Bonne continuation

Salut,le parck batteries me parait trop important vis avis des panneaux solaires;c'est simplement mon avis.

Salut Lion76,
qu'est ce que tu me suggère?
tu pense que je rajoute des panneaux?

Bonjour,

Concernant les panneaux solaires, je suis équipé d'un panneau solaire de 120w qui recharge une batterie AGM de 110Ah, et au plus fort du soleil, c'est 8A que fournit mon panneau. Mon régulateur est du type MPPT 20A.

Notre ami envisage 1380Ah de batteries en 12V, ce qui ne fait plus que 690Ah en 24V.
Ce qui me fait penser que les panneaux solaires de 1000W de puissance sont suffisants.

Par contre le régulateur de 50A sera-t-il suffisant en puissance, ou bien limite?
Attendons l'avis d'autres aménageurs avisés.

Attention aussi à la section des câbles, notamment pour relier les batteries entre elles.
Se servir de l'abaque qui donne la puissance admissible selon la section des câbles serait une bonne initiative.

Cordialement
gg

Bonjour GG!
je ne l'ai pas retrouvé cet abaque! du coup je me suis basé sur des infos trouvée sur le net..
je suis trop faible en section? (j'avoue que je le sentais venir..)
merci pour vos réflexions en tt cas!

de plus, j'ai sur mon schéma bêtement additionné l'ampérage des batteries, ce qui induit en erreur.
je note et corrigerai.

Re bonsoir,
si cela peut t'aider :http://www.arebor-energie.fr/encycloped ... 9lectrique
@+
gg

Beau boulot, voici mon avis :

Sur ton schéma tu branche les batteries par groupe en série, tu as 3 groupes branchés en parrallèle de 2 batteries en série,

donc vu que en série, tu ajoute les tensions, tu as bien du 24V, mais tu n'auras pas 1380Ah, mais 690Ah,
2 fois moins du coup
mais notre amis ggbdb t'as déjà corrigé à ce sujet

pour ce qui est des sections de fils, c'est trop sous dimensionné,

ceux qui raccordent les batteries pour raccorder les batteries entre elles utilise du 50mm2 minimum, pour raccorder du parc batterie au victron si la distance est inférieure à 5m utilise du 50mm2, si la distance est supérieure à 50mm2 passe en 2x50mm2


pour le raccordement entre le groupe électrogène et le victron ainsi que le raccordement entre le victron et le tableau, il faut minimum du 4mm2 mais tu n'en trouveras plus donc passe en 6mm2, pour les pics de puissance c'est important.

pour les raccordements entre les batteries et les tableaux 24V et tableau 12V (via convertisseur) tu doit passer en 25mm2, 6mm2 est trop petit et 10mm2trop limite en particulier si tu doit brancher + un jour.


pour le coupleur séparateur, prends plutôt le 225A je sais qu'il est bien plus cher, mais il est intelligent, il est capable de coupler et séparer quand les batteries arrivent en bulk ou float. pour éviter de flinguer prématurément ton parc batterie, et tu peux te passer du protection anti décharge des batteries, le coupleur fait ce travail.

le - que tu raccorde du coupleur séparateur c'est juste un tout petit fil, mais tu doit raccorder ton parc de batterie AUX directement au chassis du car en 50mm2

et utilise du 30mm2 minimum pour le rouge du coupleur séparateur,

avec cette configuration tu pourras utiliser la fonction "POWER ASSIST" du coupleur 225A qui te permettra d'utiliser les batteries auxiliaires pour t'aider à démarrer si tes batteries de démarrage sont à plat.


j'ai écrit sa un peu dans le désordre, mais si besoins je peux refaire ton schéma si tu veux, n'hésite pas à me le demander,

pour la section des cables, j'insiste, c'est très important.

Bonjour.

Bravo Weeling! Un super schéma bien propre.

Pour la question technique, je rejoint les avis de GGBDB et de Johan!

A+

Salut!!
Vous êtes des stars!!!
Merci beaucoup à tous, et ne t'inquiète pas Johan, je m'occupe des modifs.
J'ne vais pas te faire bosser en plus!
;-)
N'hésitez pas pour vos remarques, positives ou négatives.
a+

oui, j'oubliai..
GG je l'avais vu ce tableau mais les longueurs de fils sont impressionnantes!
il faudrait que je trouve un tableau plus détaillé en dessous des 10 mètres.
mais cela donnes des indications tt de même.

Re,
voici mon schéma modifié, à noter que j'ai rajouté 2 batteries, du coup la section reliant le victron n'est peut être plus bonne!
qu'en pensez vous?

Bonjour.

La section des câbles entre les batteries et le convertisseur est déterminée par l'intensité consommée du dît convertisseur.
Le fait que tu rajoute deux batteries ne change donc rien à la section des ces câbles là.

Le fait de rajouter deux batteries de plus va diminuer l'intensité qui sort de chaque paire de batterie en série.
Là encore, reste sur le câblage que tu avais choisi, qui peut le plus, peut le moins.

Cela dit, ton parc est vraiment énorme du coup, pourquoi ce rajout? Tu ne payes pas les batteries ?
Je me demande ce qui justifie un tel choix même si je l'approuve, tu vise le long terme, c'est très bien.
Avec un parc un peu surdimensionné, tu diminue l'intensité qui sort de chaque batterie. donc tu décharge moins en quantité et moins fort au niveau sollicitation.
Il ressort de tout ça des cycles charge/décharge moins profond et moins fréquents d'où une durée de vie fortement rallongée.

A+

Parfait avec les nouvelles sections, tu es tranquille au moins

tu as un gros parc de batterie, c'est sur, mais c'est bien comme le dit Gaël à la fois pour la réserve et aussi et surtout pour moins abimer tes batteries,

impeccable.

Avec un tel parc de batterie, tu peux retirer l'éolienne et le groupe

J'ai discuter il y a peu de temps sur un autre forum du coupleur/séparateur.
Quelqu'un suggérait de le remplacer par un répartiteur de charge.

Après information sur le répartiteur, l'idée me semble bonne.

Vous en pensez quoi?¿?¿?

à suivre...

Bonjour,

Différence essentielle à mes yeux entre coupleur et répartiteur : l'un relie les batteries en parallèle, et l'autre non.
trouvé ici : http://www.solarboutik.com/25-coupleur- ... e-batterie

@+
gg

Bonjour.

Moi je resterais sur le choix du coupleur.
Plus simple a poser et plus polyvalent.

Au début de la décharge, tu as aussi un peu les batteries moteur puis séparation de sécurité à 25.6V pour préserver les capacités de démarrage moteur.
En plus, quand tu charge les batteries cellule, tu charge aussi les batteries moteur contrairement au répartiteur.

Le répartiteur te baisse la tension. Pour contrer ça, il y a une sortie d’excitation adaptée au système à brancher sur ton alternateur. encore faudrait il que ton alternateur soit équipé de "l'option" excitation extérieure.

Le répartiteur est un peut plus "usine à gaz" à poser, en plus il faut que l'alternateur soit compatible.

A+

Les argument pour le répartiteur, serait qu'il préserve les batteries de la cellule.

Les batteries à décharge lente n'aimeraient pas trop en fin de charge toute la puissance de l'alternateur

Ensuite j'en ai trouvé ou tu peux donner préférence à un parc de batterie, pour privilégier les batteries du car.

J'ai lu aussi à propos de ce qu'il faut connecter à l'alternateur (merde, je ne sais plus où ) et il y avait un truc super simple pour si ton alternateur n'a pas cette connexion.
Je vais rechercher.

J'aimerais bien avoir d'autres avis, si quelqu'un avait monté un répartiteur

à suivre...