Le Forum des Aménageurs de Véhicules de Loisirs

Hello,
I need you.....one more time.......
Nous sommes partis quelques jours la semaine dernière et nous avons pu tester nos nouvelles batteries sur un p'tit périple de 700kms et 6 jours sans branchement en 220V........
Bon.......au bout de 200 bornes une des 2 batteries donne des signes de faiblesse...., mais l'autre est en pleine forme
Et hop bien que j'suis pas spécialement branché en électricité.....je sors mon voltmètre et vérifie mes branchements...

Après quelques essais je réalise que une seule des batteries charge en roulant....., et le plus fort c'est que le frigo, le convertisseur 220 pour la TV et le poste radio (tout ce qui est allumé en roulant...!) sont branchés sur l'autre batteuse...
Je remarque que les batteries ont une masse commune, mais que tous les accessoires sont branchés de façon anarchique sur l'une ou l'autre batterie, de ce fait les batterie ne travaillent pas ensemble en fonction des demandes électriques.....
Je branche donc le frigo, le convertisseur et la radio sur la batterie qui charge en roulant, des le premier soir afin de ne pas abîmer ma batterie sans charge...., et finir mes vacances sereinement
Aujourd'hui je m'y suis collé plus sérieusement....pppfffffff c'est un truc de ouf tous ces fils....
J'ai pu répertorier tous les branchements (sauf un....!!!) et les repérer..., je confirme donc que le chargeur en 220v (GE ou secteur) charge les 2 batteuses, mais que la charge du moteur ne donne que sur une batteuse , j'ai pu localiser la sortie d'un boitier de marque Orion ou le courant de l'alternateur se transforme de 27 / 28 volts en 13 ou 14, mais in n'y a qu'un seul fil qui alimente donc......1 seule batteuse...
Actuellement nous chargeons nos batteries lors de nos déplacements uniquement avec le groupe électrogène (TEC 29), mais nous bougeons beaucoup, et je trouve stupide de se priver d'un recharge pendant la route..
L'année prochaine nous envisageons de monter un panneaux solaire, mais je reviendrais vers vous au moment venu....

Voici les photos....
Le côté positif.....!

Et le côté négatif........

Et les divers accessoires électriques



Alors.......Quoi d'neuf Docteur....

Je me retrouve avec en gros....les éclairages et les tableaux électriques sur un batteuse, et le frigo, le convertisseur et le poste radio sur l'autre
Les questions.....!!!!

1/ Est ce que je peux tirer un second câble depuis la sortie de la charge moteur en 12 V (sur la photo le relais en haut à côté du boitier Orion) pour alimenter la seconde batterie en roulant ?
A savoir que j'ai déjà 2 batteuses de 12 V 80/90Ah donc en 24 Volts pour le porteur.

2/ Existe t'il un système pour que les batteries travaillent ensemble sans se prendre la tête avec les branchements sur l'un ou l'autre batterie ?

3/ Si vous avez d'autres idées ou solutions....

En vous remerciant...
Hasta la vista

si tu branche tes deux batterie en parralele et tu raccord tous tes plus et tout tes moins ensemble sur une batterie tu n'aura plus de souci, au spécialiste de confirmé mes dire

C'est plus compliqué

Fait nous la liste de tout tes appareils qui fonctionne

En 12v
En 24v
Et si ton convertisseur 230v s'alimente en 12v ou 24v jte ferrai un petit schéma de principe

la oui c'est compliquer je comprend rien a l'electricité,pourtant j'ai eu un cours particulier,mais j'arrive pas

Hello,
Concernant le matériel embarqué....., tous fonctionne en 12 V dans la cellule
Donc, frigo (12/220/GPL), pompe à eau, convertisseur 220 V, poste CD, éclairage, le truma, amplificateur antenne, .......
Le 24 V ne sert que pour le porteur.
Hasta la vista

Bonjour.

En effet c'est dommage que tout soit en 12 au lieu de 24V.
Du coup, tu mets Obligatoirement tes batteries en déséquilibre.
Veux tu modifier cela pour un système plus stable?


A+

ok,

et au niveau de tes batteries,
donc tu as deux batteries 12V pour ta cellule ?

+ les batterie du démarrage du porteur on est bien d'accord ?

Hello,
Yes...il y a 2 batteries type acide en 12 Volts 80 ou 90 Ah pour le porteur branchées en série pour 24 Volts, et 2 batteries type AGM de 12 V et 120 Ah chacune branchées en...."anarchies"
Hasta la vista

Bonjour.

Je pense que pour une durée de vie allongée et une décharge bien répartie il faut faire deux choses.
- Laisser tes batteries auxiliaires en série et y brancher un convertisseur DC/DC 24/12V.
- Brancher tout ce qui est 12V sur le convertisseur.

Attention a bien dimensionner le convertisseur DC/DC!!!

A+

Gaël, cette solution bien que fiable imposerai de ce procurer du matériel supplémentaire, il a déja à convertisseur 24V-12V, et il s'agit d'un Orion, qui peut donc faire office de chargeur de batterie 12V a partir d'une alimentation 24V.


j'aurais raccordé les deux batteries AUX en parallèle et non en Série.
afin d'alimenter l'ensemble des appareils 12V sans avoir besoins de convertisseur, et le convertisseur déjà installé comme chargeur pour recharger à partir de l'alternateur, en gros le système d'origine mais en mieux réparti.

intercaller un converto entre batterie et consommateurs dans ce cas la c'est un peu dommage.
rien n'est branché sur le 24V des batteries Aux,
un converto c'est des pertes même minimes
une dissipation de chaleur inutile (les fameuses pertes d'énergie)
un appareil qui, si il claque, rends inutilisable la cellule.




ais-je tords ?


c'est vrai que en 24V l'intensité de décharge sera plus faible m'enfin pour ce qu'il y a branché dessus, a mon avis cela a peut d'importance,

Bonjour.

Ma fois, oui, ça le fait aussi, mais ton orion, il régule la charge ou il alimente tout le temps à 100%.

?

le orion régule la charge, j'ai vérifié dans la doc tous les modeles orion en sont capable.

pratique !

Hello,
Yessss j'ai vérifié la sortie du convertisseur Orion et il charge entre 13.5 au ralenti et 14.5 en roulant donc c'est kool...
Par contre je voulais faire partir un second fil depuis ce convertisseur (24/12) vers la seconde batterie (celle qui ne charge pas en roulant), mais je redoute de faire fumer l'alternateur du camion en tirant trop dessus
Hasta la vista

Shovelman,

patiente jusqu'a demain, je te fait un petit schéma de comment tu doit t'y prendre d'acc ?

Hi,
Kool....
J'suis pas pressé.......c'est pas une panne......, mais juste une amélioration...
Thank you
Hasta la vista

Bonjour.

Moi, je dis trop fou ce johan99

A+

c'est vrais,il est trop fort le johan,que de connaissance a t'il,malgré son jeune age et cela fait plaisir de lire ces connaissance
moi je patoge la dedans,j'ai hate de voir son ptit plan de cette instalation
johan

mdr, Gaël a pas dit trop fort, il a dit trop Fou, lol

Merci Jean-yves, mais je te rassure, je me fait souvent reprendre, lol


bon j'avais prévu un super schéma tout bien avec les bonne section de cable, mais j'ai fait un truc vite fait avec sketchbook, mon logiciel de schématisation a planté, impossible de le réinstaller merci McCAD schématic plus.

du coup j'ai fait une grosse merde






bon en gros pour simplifier tu as la représentation de deux batteries à gauche
à droite ton converto ORION 24V 12V
Alternateur
Consommateurs



tu doit IMPERATIVEMENT :

- Raccorder les deux batteries, les - avec les - et les + avec les +
- Utiliser une Section de câble TRES importante, je pousse le vis jusqu'a du 50mm2 ou 2x25mm2 (Merci de me corriger si je sous dimensionne ou sur dimensionne)
- Les Consommateurs sont tout tes appareils 12V UNIQUEMENT, pas du 24V, évidemment.
- Tous tes appareils doivent être protégés par un fusible, tout vérifier, pas de fusible = Feu, ou Boum, pour les plus pessimistes.

- Ton ORION est alimenté par ton alternateur, enfin branché sur les batteries Porteur de ton véhicule, perso j'évite de raccorder la masse sur le châssis je branche direct aux batteries pour éviter les résistances inutiles. j'ai peu être tord mais bon.
- Il FAUT intercaler un coupleur séparateur bien dimensionné entre ton ORION et les batteries de ton porteur pour éviter les décharges inutiles de ces dernières, je dit souvent que le moteur de ton porteur est ton chauffage de secours si tu n'as plus rien pour te chauffer en hiver, donc penser à le garder toujours en position pour démarrer.
coupleur séparateur = http://www.energy-online.fr/product/cou ... x--50.html

tu les trouvera moins cher chez nos partenaires.

le cable que tu vas utiliser doit être tu multibrin souple
Cosses et couvre cosses pour faire propre, avec une graisse pour éviter les oxydations, le serrage doit être impeccable.
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/27
http://www.autoelectricsupplies.fr/product_list/26


le cable + et - qui pars de ta batterie doit être raccordé via une sorte de distributeur (une sorte de gros sucre)
sa ressemble à sa :
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/33
et il doit être de section aussi importante que celle choisit plus haut, histoire d'être tranquille.

je ne me souviens pas si tu as un convertisseur 12V-230V mais au moins tu peut prévoir son installation de cette manière tu pourras le brancher sans rien modifier,

n'hésite pas à te procurer un BMV600
http://www.onveutout.com/images/Image/s ... 626088.png


tu le trouvera aussi chez nos partenaires.
il te permettra de suivre Conso, charge, et autonomie, te prévenir en cas de décharge trop importante via un Bip, voir de démarrer un groupe électrogène, ou même d'enclancher ton coupleur séparateur pour alimenter ton circuit 12V à travers ton ORION, VIA les batteries du porteur, pour les cas extrême



voila tchou !

Moi je trouve que c'est plutôt pas mal pour une "grosse merde" !

Merci Johan pour tes explications, même moi j'ai appris des trucs, n'est-ce pas Gaël ?!

Amitiés

Bonjour.

Bon ben j'ai plus qu'a prendre ma retraite moi

Hé hé, super ta "merde" Johan.
C'est pas super beau mais ça a le mérite d'exister, de renseigner, d'aider les autres

On se tient au jus pour les tutos.

A+